Bertempat di San Antonio International Airport, tim Operasi Khusus ini mengkhususkan diri dalam pemadaman kebakaran dan penyelamatan kecelakaan pesawat penumpang. Mereka juga sebagai tim pertama untuk menangani Environtmen Management System (EMS) pertama untuk bandara.
Semua personil ARFF disertifikasi baik sebagai pemadam kebakaran Struktural Dasar dan Pemadam Kebakaran Pesawat Dasar Penyelamatan oleh Komisi Texas pada Proteksi Kebakaran. Pelatihan awal ini mencakup lebih dari 1.200 jam instruksi kelas dan tangan-pada praktek. Beberapa topik yang dibutuhkan oleh US Federal Aviation Administration meliputi:
1. Airport and aircraft familiarization.
2. Aircraft cargo hazards.
3. Emergency aircraft evacuation assistance.
4. Application of different extinguishing agents.
5. Adapting structural rescue and firefighting equipment to aircraft incidents.
6. Rescue and firefighting personnel safety.
Untuk menjaga sertifikasi mereka, setiap anggota tim harus menyelesaikan kegiatan pendidikan berkelanjutan sepanjang tahun, termasuk setidaknya satu latihan kebakaran secara langsung.
ARFF ini menyediakan sejumlah layanan kepada masyarakat bandara. Selain menanggapi keadaan darurat pesawat, termasuk:
1. Inspeksi triwulan semua fasilitas penyimpanan bahan bakar dan kendaraan bahan bakar.
2. Pelatihan tahuna untuk semua penangan bahan bakar.
3. Menanggapi semua darurat medis di bandara.
4. Bertindak sebagai yang pertama untuk semua keadaan darurat struktural pada properti bandara.
Kendaraan penyelamatan tim adalah salah satu bagian penting dari peralatan yang digunakan tidak hanya untuk memadamkan api, tetapi untuk membangun jalur pelarian yang aman. Kendaraan ini dilengkapi dengan agen pemadam yang berbeda seperti: Film berair Pembentukan Foam kimia, K Halon, Halotron, dan Ungu kering. Para agen yang berbeda memungkinkan personel ARFF untuk menanggapi berbagai jenis kebakaran pesawat dan bahan bakar.
Minggu, 27 Januari 2013
Sabtu, 26 Januari 2013
Aircraft rescue firefighting - we need a new perspective
Dengan deregulasi industri penerbangan, outsourcing perawatan pesawat dan armada pesawat tua, ada kekhawatiran yang sangat nyata tentang keselamatan penerbangan internasional, terutama di negara-negara kurang berkembang.
Sejak tragedi 11 September banyak dana AS untuk keselamatan publik telah disalurkan jauh dari layanan kesiapan dan perencanaan kebakaran dan arah kontra-terorisme dan Senjata Pemusnah Massal.
Namun, badai baru-baru yang melanda New Orleans dan Teluk AS pantai menggambarkan bahwa bahkan rencana darurat terbaik pemerintah untuk manajemen bencana-bencana mungkin tidak sebanding dengan kertas yang mereka tulis - kecuali mereka realistis dan dapat dilaksanakan mulus.
Hal yang sama berlaku untuk perencanaan darurat dan respon untuk kecelakaan pesawat di dalam maupun di luar bandara, meskipun biasanya insiden lebih lokal yang mungkin hanya memerlukan respon lokal, regional atau seluruh negara bagian. Namun, karena peristiwa di New Orleans tergambar jelas, bahkan manajemen bencana lokal dan negara berencana gagal total selama hari-hari pertama kritis setelah bencana melanda.
KEBUTUHAN UNTUK MENGKOORDINASIKAN
Ketika kecelakaan pesawat besar terjadi tidak ada kesempatan kedua untuk menyelamatkan nyawa. Keadaan darurat harus dicegah melalui perencanaan yang tepat dan pelatihan. Ingat pepatah ini, "Gagal untuk merencanakan berencana untuk gagal."
Tidak ada lembaga darurat tunggal yang merespon secara efektif dapat mengkoordinasikan semua aspek dari bencana kecelakaan udara utama. Sebuah upaya terpadu diperlukan. Sebaliknya, semua instansi harus menanggapi 'menyanyi dari buku nyanyian yang sama' - yang berarti bahwa mereka semua harus memahami dan melaksanakan Sistem Komando Insiden- Incident Command System (ICS). Jika tidak, komunikasi cepat akan memecah mengakibatkan kurangnya koordinasi dan kebingungan.
KENDARAAN ARFF
Penyelamatan dan pemadam kebakaran peralatan untuk pemadam kebakaran pesawat penyelamatan (ARFF), khususnya kendaraan pemadam kebakaran Bandara , telah berkembang pesat selama bertahun-tahun. Meskipun ada banyak produsen kendaraan ARFF di seluruh dunia, para pemimpin di industri - Oshkosh Truk.Inc dan Rosenbauer (Austria) - telah memproduksi kendaraan pertolongan kecelakaan bandara yang inovatif.
Produk Oshkosh Truck Corporation terbaru 'STRIKER', sekarang terlihat di banyak bandara di seluruh Amerika Serikat. The Austria berbasis Rosenbauer AG anak perusahaan AS, Rosenbauer Amerika, telah membuat langkah ke pasar kendaraan ARFF Amerika dengan penjualan cepat dari perusahaan PANTHER '4X4 dan seri 6X6 kendaraan. Pada INTERSCHUTZ '05 Rosenbauer AG baru ini memperkenalkan generasi baru 'PANTHER MA-5' yang dirancang untuk menawarkan kabin operator yang lebih luas dan lebih friendly, serta desain chassis ramping yang baru. Selain itu, prototipe baru RM45AR dengan turret busa/air berkapasitas tinggi. Dengan konfigurasi desain yang sederhana dan menawarkan fleksibilitas turret lebih dari yang lain.
Namun ada, produsen kendaraan ARFF yang unik berbasis di AS, Colet SVD (NewYork, California) yang memiliki motto; 'Kualitas, bukan kuantitas'. Dengan produknya ARFF 'en-masse,' mobil pemadam kebakaran bandara itu dibangun dirancang untuk spesifikasi teknologi tinggi: mereka kendaraan ARFF tercepat saat bermanuver di pasar saat ini.
Colet baru-baru ini menyelesaikan pesanan kendaraan ARFF 'JAGUAR' K-30R 3000 Galon 6x6 ke Pabrik Militer AS 42, dan 1500 galon sipil K-15S 'JAGUAR' 4x4 ke Bandara internasional Milwaukee. Seorang petugas pemadam kebakaran dari Bandara Internasional Los Angeles yang mengendarai K-30R JAGUAR 6X6 kendaraan berkomentar:
"Truk ini dapat dikendarai dengan cara yang tepat dan padat. Kemudi ini begitu tepat. Kendaraan ini memiliki suspensi dan sasis seperti milik sedan sport tersetel. Saya juga dapat memberitahu Anda bahwa itu melebihi apapun (Kendaraan ARFF) 8x8 di luar sana ".
Seorang petugas pemadam kebakaran dari Milwaukee International Airport juga mengomentari-15S K baru: "The K-15 drive seperti mobil. Ini cepat, cepat dan bermanuver. Radius putar ketat luar biasa. Pusat gravitasi rendah memberikan terasa mantap "Colet SVD sekarang memiliki beberapa 'high profile' lainnya berlangsung kontrak yang pasti akan membangkitkan minat dari calon pembeli lainnya kendaraan ARFF internasional..
BERALIH KE ALAT
Peralatan penanganan keselamatan sangat penting untuk menyelamatkan korban dan memulihkan orang mati. Saat ini beberapa alat keselamatan yang dijual di pasara dirancang untuk menjadi lebih ringan, kuat dan portabel. Hampir semua dari alat-alat tadi dapat digunaka untuk membantu petugas penyelamat kecelakaa pesawat dalam beberapa kapasitas.
Petugas pemadam kebakaran dan penyelamat harus menyadari dan mengakui bahaya dari konstruksi pesawat terbang, sistem pesawat, dan bagaimana melakukan teknik pesawat pelepasan yang benar sebelum operasi dilakukan. Operasi penyelamat serampangan di pesawat terbang dapat mengakibatkan cedera serius pada korban dan regu penyelamat.
Pesawat super besar saat ini Airbus A380, telah menyoroti beberapa masalah lain seperti bagaimana petugas penyelamat mampu dengan cepat mengakses pesawat untuk pemadam kebakaran di dalam kabin pesawat.
Walaupun ada beberapa bandara di Eropa yang beroperasi kendaraan khusus dirancang untuk tujuan ini, sebagian besar bandara internasional tidak. Ada studi komite yang sedang berlangsung yang dilakukan oleh sebuah organisasi dalam hal menentukan kriteria desain untuk kendaraan pemadam kebakaran khusus untuk tujuan ini.
Sementara itu adalah konsep yang valid dan kebutuhan, banyak negara, termasuk Amerika Serikat dan Kanada, tidak memerlukan 'penyelamatan' interior pesawat penumpang pesawat terperangkap dalam persyaratan responARFF. Fakta lain yang lebih penting adalah bahwa banyak bandara hanya memiliki personil pemadam kebakaran dengan jumlah minimum, kadang-kadang hanya satu petugas pemadam kebakaran per kendaraan. Biaya versus penggunaan praktis terbatas seperti kendaraan khusus adalah pertimbangan lain yang dapat menghalangi mandat ini sebagai syarat.
Banyak dari Lembaga yang mengeluarkan aturan tentang bandara internasional tampaknya lupa bahwa keselamatan kebakaran pesawat dimulai di darat. Di darat, landasan perlindungan kecelakaan pasif diperlukan untuk mencegah kecelakaan terjadi di tempat yang sama.
Sejak tragedi 11 September banyak dana AS untuk keselamatan publik telah disalurkan jauh dari layanan kesiapan dan perencanaan kebakaran dan arah kontra-terorisme dan Senjata Pemusnah Massal.
Namun, badai baru-baru yang melanda New Orleans dan Teluk AS pantai menggambarkan bahwa bahkan rencana darurat terbaik pemerintah untuk manajemen bencana-bencana mungkin tidak sebanding dengan kertas yang mereka tulis - kecuali mereka realistis dan dapat dilaksanakan mulus.
Hal yang sama berlaku untuk perencanaan darurat dan respon untuk kecelakaan pesawat di dalam maupun di luar bandara, meskipun biasanya insiden lebih lokal yang mungkin hanya memerlukan respon lokal, regional atau seluruh negara bagian. Namun, karena peristiwa di New Orleans tergambar jelas, bahkan manajemen bencana lokal dan negara berencana gagal total selama hari-hari pertama kritis setelah bencana melanda.
KEBUTUHAN UNTUK MENGKOORDINASIKAN
Ketika kecelakaan pesawat besar terjadi tidak ada kesempatan kedua untuk menyelamatkan nyawa. Keadaan darurat harus dicegah melalui perencanaan yang tepat dan pelatihan. Ingat pepatah ini, "Gagal untuk merencanakan berencana untuk gagal."
Tidak ada lembaga darurat tunggal yang merespon secara efektif dapat mengkoordinasikan semua aspek dari bencana kecelakaan udara utama. Sebuah upaya terpadu diperlukan. Sebaliknya, semua instansi harus menanggapi 'menyanyi dari buku nyanyian yang sama' - yang berarti bahwa mereka semua harus memahami dan melaksanakan Sistem Komando Insiden- Incident Command System (ICS). Jika tidak, komunikasi cepat akan memecah mengakibatkan kurangnya koordinasi dan kebingungan.
KENDARAAN ARFF
Penyelamatan dan pemadam kebakaran peralatan untuk pemadam kebakaran pesawat penyelamatan (ARFF), khususnya kendaraan pemadam kebakaran Bandara , telah berkembang pesat selama bertahun-tahun. Meskipun ada banyak produsen kendaraan ARFF di seluruh dunia, para pemimpin di industri - Oshkosh Truk.Inc dan Rosenbauer (Austria) - telah memproduksi kendaraan pertolongan kecelakaan bandara yang inovatif.
Produk Oshkosh Truck Corporation terbaru 'STRIKER', sekarang terlihat di banyak bandara di seluruh Amerika Serikat. The Austria berbasis Rosenbauer AG anak perusahaan AS, Rosenbauer Amerika, telah membuat langkah ke pasar kendaraan ARFF Amerika dengan penjualan cepat dari perusahaan PANTHER '4X4 dan seri 6X6 kendaraan. Pada INTERSCHUTZ '05 Rosenbauer AG baru ini memperkenalkan generasi baru 'PANTHER MA-5' yang dirancang untuk menawarkan kabin operator yang lebih luas dan lebih friendly, serta desain chassis ramping yang baru. Selain itu, prototipe baru RM45AR dengan turret busa/air berkapasitas tinggi. Dengan konfigurasi desain yang sederhana dan menawarkan fleksibilitas turret lebih dari yang lain.
Namun ada, produsen kendaraan ARFF yang unik berbasis di AS, Colet SVD (NewYork, California) yang memiliki motto; 'Kualitas, bukan kuantitas'. Dengan produknya ARFF 'en-masse,' mobil pemadam kebakaran bandara itu dibangun dirancang untuk spesifikasi teknologi tinggi: mereka kendaraan ARFF tercepat saat bermanuver di pasar saat ini.
Colet baru-baru ini menyelesaikan pesanan kendaraan ARFF 'JAGUAR' K-30R 3000 Galon 6x6 ke Pabrik Militer AS 42, dan 1500 galon sipil K-15S 'JAGUAR' 4x4 ke Bandara internasional Milwaukee. Seorang petugas pemadam kebakaran dari Bandara Internasional Los Angeles yang mengendarai K-30R JAGUAR 6X6 kendaraan berkomentar:
"Truk ini dapat dikendarai dengan cara yang tepat dan padat. Kemudi ini begitu tepat. Kendaraan ini memiliki suspensi dan sasis seperti milik sedan sport tersetel. Saya juga dapat memberitahu Anda bahwa itu melebihi apapun (Kendaraan ARFF) 8x8 di luar sana ".
Seorang petugas pemadam kebakaran dari Milwaukee International Airport juga mengomentari-15S K baru: "The K-15 drive seperti mobil. Ini cepat, cepat dan bermanuver. Radius putar ketat luar biasa. Pusat gravitasi rendah memberikan terasa mantap "Colet SVD sekarang memiliki beberapa 'high profile' lainnya berlangsung kontrak yang pasti akan membangkitkan minat dari calon pembeli lainnya kendaraan ARFF internasional..
BERALIH KE ALAT
Peralatan penanganan keselamatan sangat penting untuk menyelamatkan korban dan memulihkan orang mati. Saat ini beberapa alat keselamatan yang dijual di pasara dirancang untuk menjadi lebih ringan, kuat dan portabel. Hampir semua dari alat-alat tadi dapat digunaka untuk membantu petugas penyelamat kecelakaa pesawat dalam beberapa kapasitas.
Petugas pemadam kebakaran dan penyelamat harus menyadari dan mengakui bahaya dari konstruksi pesawat terbang, sistem pesawat, dan bagaimana melakukan teknik pesawat pelepasan yang benar sebelum operasi dilakukan. Operasi penyelamat serampangan di pesawat terbang dapat mengakibatkan cedera serius pada korban dan regu penyelamat.
Pesawat super besar saat ini Airbus A380, telah menyoroti beberapa masalah lain seperti bagaimana petugas penyelamat mampu dengan cepat mengakses pesawat untuk pemadam kebakaran di dalam kabin pesawat.
Walaupun ada beberapa bandara di Eropa yang beroperasi kendaraan khusus dirancang untuk tujuan ini, sebagian besar bandara internasional tidak. Ada studi komite yang sedang berlangsung yang dilakukan oleh sebuah organisasi dalam hal menentukan kriteria desain untuk kendaraan pemadam kebakaran khusus untuk tujuan ini.
Sementara itu adalah konsep yang valid dan kebutuhan, banyak negara, termasuk Amerika Serikat dan Kanada, tidak memerlukan 'penyelamatan' interior pesawat penumpang pesawat terperangkap dalam persyaratan responARFF. Fakta lain yang lebih penting adalah bahwa banyak bandara hanya memiliki personil pemadam kebakaran dengan jumlah minimum, kadang-kadang hanya satu petugas pemadam kebakaran per kendaraan. Biaya versus penggunaan praktis terbatas seperti kendaraan khusus adalah pertimbangan lain yang dapat menghalangi mandat ini sebagai syarat.
Banyak dari Lembaga yang mengeluarkan aturan tentang bandara internasional tampaknya lupa bahwa keselamatan kebakaran pesawat dimulai di darat. Di darat, landasan perlindungan kecelakaan pasif diperlukan untuk mencegah kecelakaan terjadi di tempat yang sama.
AERODROME (BANDAR UDARA)
Aerodrome (Bandar udara)
suatu daerah yang ditentukan di daratan atau di perairan, termasuk gedung-gedung (bangunan), instalasi, dan peralatan yang dipergunakan sebagian atau keseluruhan untuk keberangkatan, kedatangan, serta pergerakan pesawat udara.
Runway (landasan pacu)
Suatu daerah persegi empat panjang di daratan yang telah dipilih dan disediakan untuk pendaratan dan pemberangkatan pesawat terbang sepanjang sisi panjangnya.
Apron
suatu daerah yang di tentukan pada sebuah bandar udara untuk keperluan penempatan pesawat udara, menaikkan dan menurunkan penumpang, memuat dan membongkar barang, pengisian bahan bakar (refueling), dan perawatan kecil pesawat udara.
Aerodrome elevation (Elevasi Bandar Udara)
Ketinggian suatu titik tertinggi di daerah pendaratan dihitung dari permukaan air laut
Movement area
Bagian dari pada aerodrome yang di pergunakan untuk take-off, landing, dan untuk pergerakan pesawat udara. Yaitu : Runway, Apron, dan Taxiway.
Maneuvering area
Bagian dari Bandar Udara yang di pergunakan untuk take-off dan landing pesawat udara dan untuk pergerakan-pergerakan pesawat udara yang berhubungan dengan take-off dan landing, tetapi tidak termasuk apron.
Taxiway
Suatu jalur yang sudah ditentukan dan dipersiapkan untuk pesawat udara yang keluar-masuk ke Runway.
Stopway
suatu daerah di ujung runway yang berbentuk persegi empat panjang, dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan sewaktu-waktu oleh pesawat udara apabila pesawat udara mengalami kegagalan pada saat take-off.
Clearway
suatu daerah persegi empat panjang di atas daratan atau di atas perairan di bawah pengawasan yang berwenang,ditentukan dan dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan oleh pesawat udara untuk melakukan sebagian initial climb menuju ketinggian tertentu.
Shoulder
Suatu daerah yang berbatasan langsung dengan kanan-kiri runway, umumnya ditanami rumput dan bebas dari rintangan-rintangan yang membahayakan, yang dipergunakan untuk menampung kemungkinan adannya pesawat yang keluar jalur landasan secara tidak disengaja.
Threshold
Awal daripada runway yang dipergunakan untuk landing pesawat udara.
Displaced threshold
threshold yang dipindahkan, misal dikarenakan:
-Kerusakan runway
-Adanya obstacle
Holding Bay (position)
Suatu daerah dimana pesawat dapat menunggu atau untuk memberikan jalan kepada pesawat lain (dilewati pesawat lain), guna terselenggaranya kelancaran lalu lintas di darat.
Aerodrome Reference Point
Suatu titik di bandar udara yang menentukan letak geografis suatu aerodrome(bandar udara).
Dinyatakan dengan derajat lintang (latitude) dan derajat bujur (longitude).
suatu daerah yang ditentukan di daratan atau di perairan, termasuk gedung-gedung (bangunan), instalasi, dan peralatan yang dipergunakan sebagian atau keseluruhan untuk keberangkatan, kedatangan, serta pergerakan pesawat udara.
Runway (landasan pacu)
Suatu daerah persegi empat panjang di daratan yang telah dipilih dan disediakan untuk pendaratan dan pemberangkatan pesawat terbang sepanjang sisi panjangnya.
Apron
suatu daerah yang di tentukan pada sebuah bandar udara untuk keperluan penempatan pesawat udara, menaikkan dan menurunkan penumpang, memuat dan membongkar barang, pengisian bahan bakar (refueling), dan perawatan kecil pesawat udara.
Aerodrome elevation (Elevasi Bandar Udara)
Ketinggian suatu titik tertinggi di daerah pendaratan dihitung dari permukaan air laut
Movement area
Bagian dari pada aerodrome yang di pergunakan untuk take-off, landing, dan untuk pergerakan pesawat udara. Yaitu : Runway, Apron, dan Taxiway.
Maneuvering area
Bagian dari Bandar Udara yang di pergunakan untuk take-off dan landing pesawat udara dan untuk pergerakan-pergerakan pesawat udara yang berhubungan dengan take-off dan landing, tetapi tidak termasuk apron.
Taxiway
Suatu jalur yang sudah ditentukan dan dipersiapkan untuk pesawat udara yang keluar-masuk ke Runway.
Stopway
suatu daerah di ujung runway yang berbentuk persegi empat panjang, dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan sewaktu-waktu oleh pesawat udara apabila pesawat udara mengalami kegagalan pada saat take-off.
Clearway
suatu daerah persegi empat panjang di atas daratan atau di atas perairan di bawah pengawasan yang berwenang,ditentukan dan dipersiapkan sebagai daerah yang dapat dipergunakan oleh pesawat udara untuk melakukan sebagian initial climb menuju ketinggian tertentu.
Shoulder
Suatu daerah yang berbatasan langsung dengan kanan-kiri runway, umumnya ditanami rumput dan bebas dari rintangan-rintangan yang membahayakan, yang dipergunakan untuk menampung kemungkinan adannya pesawat yang keluar jalur landasan secara tidak disengaja.
Threshold
Awal daripada runway yang dipergunakan untuk landing pesawat udara.
Displaced threshold
threshold yang dipindahkan, misal dikarenakan:
-Kerusakan runway
-Adanya obstacle
Holding Bay (position)
Suatu daerah dimana pesawat dapat menunggu atau untuk memberikan jalan kepada pesawat lain (dilewati pesawat lain), guna terselenggaranya kelancaran lalu lintas di darat.
Aerodrome Reference Point
Suatu titik di bandar udara yang menentukan letak geografis suatu aerodrome(bandar udara).
Dinyatakan dengan derajat lintang (latitude) dan derajat bujur (longitude).
Tugas Pokok PKP-PK
TUGAS POKOK PKP-PK
1. Operasi (Operation)
a. Melaksanakan pertolongan pada kecelakaan penerbangan. Meliputi : penyelamatan jiwa (semua yang bernyawa), mengurangi rasa sakit dan cedera, dan penyelamatan barang-barang berharga.
b. Memadamkan Kebakaran (penerbangan dan non penerbangan). Meliputi : pencegahan, perlindungan, dan pemadaman.
2. Pemeliharaan (Maintenance)
a. Peralatan harus selalu siap operasi (Ready For Use)
b. Pemeliharaan harian, mingguan, dan bulanan.
c. Test/uji kemampuan peralatan
d. Pemeliharaan setelah dipergunakan operasi.
3. Latihan (Training)
a. Latihan Fisik, dilaksanakan secara teratur dan terus menerus agar tahan dalam melaksanakan tugas yang berat dan lama.
b. Latihan Keterampilan, Teori dan praktek lapangan agar personil terampil dan cekatan.
1. Operasi (Operation)
a. Melaksanakan pertolongan pada kecelakaan penerbangan. Meliputi : penyelamatan jiwa (semua yang bernyawa), mengurangi rasa sakit dan cedera, dan penyelamatan barang-barang berharga.
b. Memadamkan Kebakaran (penerbangan dan non penerbangan). Meliputi : pencegahan, perlindungan, dan pemadaman.
2. Pemeliharaan (Maintenance)
a. Peralatan harus selalu siap operasi (Ready For Use)
b. Pemeliharaan harian, mingguan, dan bulanan.
c. Test/uji kemampuan peralatan
d. Pemeliharaan setelah dipergunakan operasi.
3. Latihan (Training)
a. Latihan Fisik, dilaksanakan secara teratur dan terus menerus agar tahan dalam melaksanakan tugas yang berat dan lama.
b. Latihan Keterampilan, Teori dan praktek lapangan agar personil terampil dan cekatan.
Beberapa Istilah Dalam PKP-PK
RESPONSE TIME
Adalah : Kemampuan personil dan peralatan PKP yang harus dapat dilakukan pada batas waktu tertentu saat melakukan operasi, sesuai ketentuan Chapter 9 Annex 14 Aerodrome yaitu 3 (tiga) menit.
PERIMETER BANDARA
Adalah : Ruang lingkup atau luas area kerja petugas PKP dengan jarak 5 NM / ±8 KM, yang dihitung daripagar luar Bandar udara.
Catatan : Dahulu hal ini dihitung dari Center Of Aerodrome (COA)
DOMESTIC FIRE
Adalah : kebakaran yang terjadi di sekitar Bandar udara yang dapat mempengaruhi operasional penerbangan, namun bukan termasuk kebakaran pesawat udara
SPECIAL SERVICE CALL
Adalah : Panggilan khusus kepada kepada personil PKP yang melibatkan operasional pesawat udara.
Contoh :
1. Refuel = Pengisian Bahan Bakar.
2. Defuel = Pengosongan Bahan Bakar
3. Loading = Pemuatan Bagasi
4. Unloading = Bongkar bakasi
5. Dan lain-lain.
SIZE UP
Adalah : Pengolahan data secara cepat dan tepat untuk menentukan tindakan yang akan dialakukan saat melakukan operasi.
AIRPORT EMERGENCY PLANNING (AEP)
Adalah : prosedur koordinasi antara Bandar udara dan instansi terkait dalam menanggulangi keadaan gawat darurat yang terjadi di Bandar udara dan sekitarnya.
ACCESS ROAD
Adalah : Suatu jalan yang dibuat khusus untuk dilalui kendaraan PKP-PK yang menghubungkan fire station dengan landasan pacu dan daerah pergerakan pesawat udara.
STAGING AREA
Adalah : Tempat strategis yang disediakan untuk berkumpulnya personil,kendaraan, dan peralatan PKP-PK yang telah siap untuk melaksanakan operasi pertolongan kecelakaan penerbangan.
RENDEZVOUS POINT
Adalah : Tempat tertentu yang disediakan untuk bertemu atau berkumpulnya personil dan kendaraan PKP-PK sebelum menuju ke staging area.
RAPID RESPONSE AREA
Adalah : Daerah atau lokasi sejauh 150 meter di kiri/kanan landasan pacu, dan 1000 meter dari masing-masing ujung landasan pacu.
AIRCRAFT CRASH
Adalah : kejadian atau peristiwa yang terjadi pada pesawat udara yang mengakibatkan kerusakan pada pesawat udara dan atau korban jiwa serta harta benda.
AIRCRAFT INCIDENT
Adalah : Kecelakaan pesawat udara yang dikarenakan oleh kesalahan dan kelalaian manusia, dan sudah diketahui sebelumnya.
Seperti : Pembajakan pesawat udara, adanya teroris di dalam pesawat, dll.
AIRCRAFT ACCIDENT
Adalah : Kecelakaan pesawat udara yang dikarenakan adanya kerusakan pada pesawat udara dan belum diketahui sebelumnya.
Seperti : kerusakan pada engine pesawat udara, karena cuaca buruk pada wilayah aerodrome, pembajakan pesawat udara yang dapat merusak pesawat udara, dll.
Adalah : Kemampuan personil dan peralatan PKP yang harus dapat dilakukan pada batas waktu tertentu saat melakukan operasi, sesuai ketentuan Chapter 9 Annex 14 Aerodrome yaitu 3 (tiga) menit.
PERIMETER BANDARA
Adalah : Ruang lingkup atau luas area kerja petugas PKP dengan jarak 5 NM / ±8 KM, yang dihitung daripagar luar Bandar udara.
Catatan : Dahulu hal ini dihitung dari Center Of Aerodrome (COA)
DOMESTIC FIRE
Adalah : kebakaran yang terjadi di sekitar Bandar udara yang dapat mempengaruhi operasional penerbangan, namun bukan termasuk kebakaran pesawat udara
SPECIAL SERVICE CALL
Adalah : Panggilan khusus kepada kepada personil PKP yang melibatkan operasional pesawat udara.
Contoh :
1. Refuel = Pengisian Bahan Bakar.
2. Defuel = Pengosongan Bahan Bakar
3. Loading = Pemuatan Bagasi
4. Unloading = Bongkar bakasi
5. Dan lain-lain.
SIZE UP
Adalah : Pengolahan data secara cepat dan tepat untuk menentukan tindakan yang akan dialakukan saat melakukan operasi.
AIRPORT EMERGENCY PLANNING (AEP)
Adalah : prosedur koordinasi antara Bandar udara dan instansi terkait dalam menanggulangi keadaan gawat darurat yang terjadi di Bandar udara dan sekitarnya.
ACCESS ROAD
Adalah : Suatu jalan yang dibuat khusus untuk dilalui kendaraan PKP-PK yang menghubungkan fire station dengan landasan pacu dan daerah pergerakan pesawat udara.
STAGING AREA
Adalah : Tempat strategis yang disediakan untuk berkumpulnya personil,kendaraan, dan peralatan PKP-PK yang telah siap untuk melaksanakan operasi pertolongan kecelakaan penerbangan.
RENDEZVOUS POINT
Adalah : Tempat tertentu yang disediakan untuk bertemu atau berkumpulnya personil dan kendaraan PKP-PK sebelum menuju ke staging area.
RAPID RESPONSE AREA
Adalah : Daerah atau lokasi sejauh 150 meter di kiri/kanan landasan pacu, dan 1000 meter dari masing-masing ujung landasan pacu.
AIRCRAFT CRASH
Adalah : kejadian atau peristiwa yang terjadi pada pesawat udara yang mengakibatkan kerusakan pada pesawat udara dan atau korban jiwa serta harta benda.
AIRCRAFT INCIDENT
Adalah : Kecelakaan pesawat udara yang dikarenakan oleh kesalahan dan kelalaian manusia, dan sudah diketahui sebelumnya.
Seperti : Pembajakan pesawat udara, adanya teroris di dalam pesawat, dll.
AIRCRAFT ACCIDENT
Adalah : Kecelakaan pesawat udara yang dikarenakan adanya kerusakan pada pesawat udara dan belum diketahui sebelumnya.
Seperti : kerusakan pada engine pesawat udara, karena cuaca buruk pada wilayah aerodrome, pembajakan pesawat udara yang dapat merusak pesawat udara, dll.
JENIS DAN PERSYARATAN BAHAN PEMADAM
Setiap Bandar udara harus dilengkapi dengan bahan pemadam api sesuai kategori Bandar udara untuk PKP-PK, berupa bahan pemadam api utama dan bahan pemadam api pelengkap.
BAHAN PEMADAM API UTAMA
Antara lain :
1. Protein foam
2. Aqueous film forming foam (AFFF)
3. Fluoro protein foam
4. Film forming fluoro protein (FFFP)
5. Air (Water)
BAHAN PEMADAM API PELENGKAP
Antara lain :
1. Karbondioksida (CO2)
2. Dry chemical powder (DCP) jenis multi pupose
3. Bahan pengganti hallon, atau
4. Kombinasi ke3 bahan di atas.
Foam/Busa yang dipergunakan untuk bahan pemadam api utama PKP-PK harus memenuhi syarat :
1. Dapat berfungsi untuk menyelimuti bahan yang mudah menguap dan mudah terbakar, sehingga mencegah kontak langsung dengan Oksigen (O2).
2. Dapat mengalir bebas pada permukaan bahan bakar, tahan terhadap tiupan angin dan panas serta dapat membentuk atau melapisi kembali.
Bahan pemadam api pelengkap harus dapat dipergunakan bersamaan dengan bahan pemadam api utama tanpa mengurangi efektifitasnya.
Pengecualian terhadap perhitungan kebutuhan air sebagaimana dimaksud dalam pasal 9 ayat 1 diatur sebagai berikut :
a. Kategori 1 dan 2 bandar udara untuk PKP-PK, seluruh kebutuhan air dapat diganti dengan bahan pemadam pelengkap.
b. Kategori 3 sampai dengan 9 bandar udara untuk PKP-PK yang menggunakan foam mutu kinerja mutu A ( protein), 30 % air yang dibutuhkan dapat diganti dengan bahan pemadam pelengkap.
Perhitungan kesetaraan air untuk memproduksi busa dengan bahan pemadam pelengkap yaitu :
a. 1 kg tepung kimia (Dry Chemical Powder) atau 2 kg CO2 setara dengan 1 liter air untuk memproduksi busa yang menggunakan foam konsentrat mutu A.
b. 1 kg tepung kimia (Dry Chemical Powder) atau 2 kg CO2 setara dengan 0,66 liter air untuk memproduksi busa dengan foam konsentrat mutu B.
Untuk mendukung penanggulangan kebakaran prasarana di Bandar udara, kebutuhan air sebagaimana dimaksud dalam pasal 9 ayat 2 dapat ditambahkan 35 %.
Setiap Bandar udara harus menyediakan :
a. Cadangan bahan kimia pemadam utama dan pelengkap minimum 200 % dari jumlah pemadam yang dibutuhkan sesuai kategori Bandar udara untuk PKP-PK.
b. Air yang dibutuhkan untuk operasi PKP-PK minimum 400 % dari jumlah kebutuhan air yang dipersyaratkan sesuai kategori Bandar udara untuk PKP-PK.
Foam konsentrat yang telah diisikan ke dalam tangki kendaraan PKP-PK harus diuji kualitasnya setiap 6 bulan.
Pengujian kualitas foam sesuai dengan cara yang ditetapkan dalam DOC.ICAO 9137-AN/898 part 1 atau cara lain yang diakui untuk pengujian foam.
Pengujian dilakukan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara atau pejabat yang ditunjuk.
Segitiga Api
Kali ini kita akan membahas api, apa itu api? bagaimana api itu terjadi, serta bagaimana memadamkan api. namun sebelum kita membahas itu semua, lebih dulu kita mengenal lebih dekat tentang api.
tidak perlu diragugan api merupakan zat primer dalam kehidupan manusia, api sangat dibutuhkan baik itu secara sadar ataupun tidak dalam aktifitas sehari hari,. api yang terjadi karena diinginkan sangat membantu manusia, namun jika api yang terjadi bukan karena keiinginan sangat membahayakan. api yang membahayaan dapat menghanguskan gedung bertingkat, perkampungan bahkan haktaran hutan, sungguh sangat merugikan. jadi apa itu api? Api merupaka reaksi kimia atau proses kimia yang terjadi antar beberapa zat. jadi zat apa saja yang dapat menyebabkan reaksi kimia berupa api?
seperti yang digambarkan api terjadi karena 3 zat dasar yaitu :
1. Oksigen
2. Sumber Panas, dan
3. Bahan bakar.
1. Oksigen
Oksigen merupakan elemen penting terjadinya api, oksigen sangat diperlukan dalam reaksi kimia yang menyebabkan api. persentase Oksigen (O2) diudara adalah kurang lebih 21%, namun berapa persen kadar oksigen minimum yang dibutuhkan untuk proses terjadinya api?.menurut penelitian kadar minimun oksigen yang dibutuhkan untuk terjadi api adalah kurang lebih 15%, jika kurang dari itu api akan padam.
2. Sumber panas atau sumber nyala
yaitu segala sesuatu benda atau kegiatan yang timbul panas, pada tingkat temperatur tertentu dianggap dapat menimbulkan bahaya api.
Ada beberapa faktor penyebab terjadinya sumber nyala, antara lain :
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Alam
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Kimia
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Listrik
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Mekanik
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Nuklir
3. Bahan bakar
yaitu benda yang terbakar, bisa berupa zat padat,cair ataupun gas. titik api (tingkat temperatur tertentu yang dapat menimbulkan api) tiap-tiap zat berbeda. yang kemudian dari zat terbakar ini ditentukan klasifikasi api ( dijelaskan berikutnya)
api terjadi karena ketiga zat tadi, jika salah satu zat tidak dipenuhi maka proses api tidak akan timbul. karena itu untuk memadamkan api yang terjadi dengan cara memisahkan salah satu zat dari segitiga api.contoh memisahkan tiga zat tersebut.
penggunaan Co2, selain menurunkan temperatur ke tinggat dimana sumber panas hilang juga mengurangi kadar oksigen menjadi dibawah minimum yang dibutuhkan terjadinya api (15%). gas ini tidak cocok digunakan ditempat tertutup.
Air berfungsi mengurangi temperatur sehingga dibawah titik api.
banyak zat lain yang dapat digunakan untuk memadamkan api seperti halon, protein foem,DCP
pengatahuan tetang api yang telah disampaikan semoga berguna bagi kita semua, jika ada kekurangan mohon ditambahkan dan diperbaiki.
tidak perlu diragugan api merupakan zat primer dalam kehidupan manusia, api sangat dibutuhkan baik itu secara sadar ataupun tidak dalam aktifitas sehari hari,. api yang terjadi karena diinginkan sangat membantu manusia, namun jika api yang terjadi bukan karena keiinginan sangat membahayakan. api yang membahayaan dapat menghanguskan gedung bertingkat, perkampungan bahkan haktaran hutan, sungguh sangat merugikan. jadi apa itu api? Api merupaka reaksi kimia atau proses kimia yang terjadi antar beberapa zat. jadi zat apa saja yang dapat menyebabkan reaksi kimia berupa api?
seperti yang digambarkan api terjadi karena 3 zat dasar yaitu :
1. Oksigen
2. Sumber Panas, dan
3. Bahan bakar.
1. Oksigen
Oksigen merupakan elemen penting terjadinya api, oksigen sangat diperlukan dalam reaksi kimia yang menyebabkan api. persentase Oksigen (O2) diudara adalah kurang lebih 21%, namun berapa persen kadar oksigen minimum yang dibutuhkan untuk proses terjadinya api?.menurut penelitian kadar minimun oksigen yang dibutuhkan untuk terjadi api adalah kurang lebih 15%, jika kurang dari itu api akan padam.
2. Sumber panas atau sumber nyala
yaitu segala sesuatu benda atau kegiatan yang timbul panas, pada tingkat temperatur tertentu dianggap dapat menimbulkan bahaya api.
Ada beberapa faktor penyebab terjadinya sumber nyala, antara lain :
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Alam
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Kimia
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Listrik
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Mekanik
- Sumber nyala terjadi karena proses peristiwa Nuklir
3. Bahan bakar
yaitu benda yang terbakar, bisa berupa zat padat,cair ataupun gas. titik api (tingkat temperatur tertentu yang dapat menimbulkan api) tiap-tiap zat berbeda. yang kemudian dari zat terbakar ini ditentukan klasifikasi api ( dijelaskan berikutnya)
api terjadi karena ketiga zat tadi, jika salah satu zat tidak dipenuhi maka proses api tidak akan timbul. karena itu untuk memadamkan api yang terjadi dengan cara memisahkan salah satu zat dari segitiga api.contoh memisahkan tiga zat tersebut.
penggunaan Co2, selain menurunkan temperatur ke tinggat dimana sumber panas hilang juga mengurangi kadar oksigen menjadi dibawah minimum yang dibutuhkan terjadinya api (15%). gas ini tidak cocok digunakan ditempat tertutup.
Air berfungsi mengurangi temperatur sehingga dibawah titik api.
banyak zat lain yang dapat digunakan untuk memadamkan api seperti halon, protein foem,DCP
pengatahuan tetang api yang telah disampaikan semoga berguna bagi kita semua, jika ada kekurangan mohon ditambahkan dan diperbaiki.
Langganan:
Postingan (Atom)